Поширені несправності руйнування прокладки головки циліндрів

Поширені невдачіциліндрруйнування прокладки головки
Видалення ущільнювального кільця циліндра та зменшення витоку газу системного програмного забезпечення є поширеними несправностями, які часто трапляються. Після згоряння прокладки головки циліндрів умови роботи дизельного двигуна будуть сильно змінені. Якщо він не може працювати, це призведе до скорочення відповідних компонентів і позицій. Переконайтеся, що внутрішній простір верхнього кінця штока поршня щільно герметичний і немає витоку повітря.
Поєднуючи симптоми пошкодження прокладки циліндра та зменшення витоків системного програмного забезпечення, аналізує причини поширених ознак несправності та наголошує на етапах експлуатації, щоб уникнути поширених збоїв та розумного виявлення несправностей.
1. Основні прояви поширених невдач післяциліндрпрокладка головки пошкоджена
Згідно з видаленням прокладки головки блоку циліндрів, загальні ознаки несправності відображеної інформації також відрізняються.
а. Продувка в середині двох сусідніх циліндрів
Якщо колінчастий вал двигуна не розхитати під час розслабленого тиску, робочий тиск двох циліндрів буде недостатнім. При запуску дизельного двигуна з вихлопної труби буде виділятися чорний дим, а швидкість автомобіля значно знизиться, а рушійна сила буде недостатньою.
б. Протікає головка циліндрів
Газ зниженого високого тиску потрапляє в отвір анкерного болта головки циліндрів або витікає з поверхні плавленняциліндрголови і тіла людини. На місці витоку газу з’являється світло-жовта піна. Коли витік газу серйозний, буде чути «сусідський» звук. Іноді в результаті просочування води або масла він розчиняє відповідний вигляд головки в плані та навколишні отвори головки та анкерних болтів під час перевірки. Всередині видно значне відкладення вуглецю.
c. У масляний прохід нанизується бензиновий автомобільний олив
Газ високого тиску каскадом потрапляє в масляний канал дизельного двигуна, який повідомляється з головкою циліндрів. Температура масла в масляному піддоні завжди висока, коли дизельний двигун працює, в’язкість масла стає м’якою, робочий тиск знижується, а цвіль прискорюється. Масло надходить до змащувально-газорозподільного механізму на верхньому кінціциліндрголовка значно містить бульбашки пари.
c. Газ високого тиску підключений до сорочки охолоджуючої циркуляційної води
Коли температура охолоджуючої циркуляційної води дизельного двигуна стане менше 50°ƒ, відкрийте паливну кришку, і в паливному баку автомобіля значно збільшиться кількість бульбашок повітря. Крім того, від паливного бака автомобіля виділяється багато теплового потоку. Коли температура дизельного двигуна підвищується, паливний бак автомобіля випускає. Тепловий потік також повільно збільшується. У цій ситуації, якщо переповнена водопровідна труба резервуара для зберігання води забита, а водяний резервуар заповнений маслом і водою до виходу кришки, підняття бульбашок буде більш помітним. Якщо серйозніше, то буде здаватися, ніби закипає.
d. Циліндр дизельного двигуна і сорочка з циркуляцією води або безпечний прохід мастила проходять через
Спінений пластик зі світло-жовтим маслом, що плаває на охолоджуючій циркуляційній воді в резервуарі для зберігання води, і масло в масляному піддоні мають значну кількість води. Ці два типи умов витоку повітря є більш серйозними, і вихлопна труба буде забруднена водою та маслом.
2. Першопричина пошкодження прокладки головки циліндрів
а. Подовження або ослаблення анкерних болтів і гайок головки циліндрів
Усадочна деформація поверхні стику міжциліндрголовки і масляного піддону двигуна, усадка прокладки головки циліндрів і робочий тиск газу високого тиску викликають ненавмисне навантаження на анкерні болти і гайки головки циліндрів. Анкерні болти головки циліндрів закручені недостатньо глибоко. , Зовнішньоекономічна опуклість поверхні зовнішньої різьби стає все більш гладкою, крутний момент занадто великий, анкерні болти все більше і більше змикаються і т. д. Через розширення і ослаблення болтів і гайок головки циліндрів , спільна поверхня головки циліндрів і масляного піддону двигуна працює. Недостатній тиск і нерівномірний робочий тиск різних деталей, наприклад пара надвисокого тиску, вилітають з деяких ділянок з низьким робочим тиском і прогорають прокладку головки циліндрів.
б. Деформація поверхні стику головки циліндрів і корпусу дизеля
Після деформації обох поверхонь з’єднання неможливо переконатися, що вонициліндрпрокладка головки рівномірно затиснута. Видалення прокладки головки циліндрів, викликане витоком газу, є основною причиною видалення прокладки головки циліндрів.
c. Установка не відповідає технічним нормам
Поверхня з’єднання гільзи циліндрів під час монтажу не охайна, послідовність затягування болтів і гайок головки циліндрів неправильна, крутний момент недостатній або нерівномірний, внутрішній отвір кожної гільзи вище верхньої поверхні моторного масла. сковорода. Технічні характеристики недостатні або нерівномірні, витік газу спричинив згоряння гільзи циліндра
d, перегрівання дизельного двигуна
Система охолодження дизельного двигуна працює ненормально, час подачі масла занадто повільний, а тривала робота під навантаженням призводить до перегріву дизельного двигуна, особливо до підвищення температури між сідлом автоматичного випускного клапана всмоктування головки циліндрів і сідлом випускного клапана. відкриття прокруткової камери , Під впливом високої температури, вциліндрПрокладка головки втрачає свою первісну пластичність і стає крихкою, і, нарешті, пошкоджується.
e. Якість самої прокладки головки циліндрів недостатньо добре
Якщо товщина нерівна, горловина рулону не плоска, пластичність недостатня, сировина погана, поверхня нерівна, або прокладка головки блоку циліндрів пошкоджена під час розбирання, дуже легко викликати головку циліндрів прокладка для видалення.
3. Способи уникнути абляції та пошкодження прокладки головки циліндрів
а. Перед установкою ретельно перевірте розширення та стискання поверхонь з’єднання головки циліндрів і дизельного двигуна.
б. Перевірте, чи є помітне співвідношення сторін внутрішнього отвору кожногоциліндрвкладиш на основному плані дизельного двигуна досить високий і добре пропорційний.
c. Перевірте, чи відповідає якість прокладки головки циліндрів стандарту.
d. Під час всього процесу монтажу рівномірно затягуйте болти та гайки відповідно до правил і досягайте необхідного крутного моменту.
Після замінициліндрПрокладку головки головки, болти та гайки головки циліндрів слід регулярно перевіряти та затягувати в послідовності та моментом після 10-15 годин роботи дизельного двигуна. Після цього кожні 240-250 годин під час роботи дизельного двигуна необхідно перевіряти затягування болтів і гайок головки циліндрів, а при їх ослабленні – негайно.
e. Перед установкою нанесіть спеціальну високочисту графітову пасту на обидві сторони прокладки циліндра. Товщина покриття 0,03~0,05 мм. Крім покращення перевірки на герметичність, це корисно для розбирання та складання наступної головки циліндрів і прокладки циліндрів. Навіть якщо мастило тонко витерти з обох сторінциліндрпрокладка головки, перевірка герметичності після установки буде покращена, але якщо вона не працює протягом тривалого часу, прокладка головки циліндрів і поверхня з’єднання будуть нерозривно торкатися, і її дуже легко пошкодити під час розбирання.
f. Додайте тонкий шар азбестової нитки в області, де прокладка часто займається. Шар міді з помірною товщиною менше або еквівалентної 0,2 мм слід використовувати, щоб зробити з’єднувач прокладки більш нерозривним, щоб уникнути займання прокладки.