Принцип циліндра походить від гармати
У 1680 році голландський учений Хойнс був натхненний принципом гармати і подумав, чи не було б добре використовувати потужну силу гарматного ядра, щоб штовхати інші механізми? Він почав з пороху як запальної вибухівки, змінивши гільзу на «поршень», а ствол на «циліндр» і відкривши односторонній клапан. Він наповнив циліндр порохом, який при запалюванні сильно вибухав, штовхаючи поршень вгору і генеруючи потужність. У той же час величезний тиск вибухового газу також штовхнув зворотний клапан, вихлопний газ. Потім залишковий вихлопний газ у циліндрі поступово охолоджується, тиск повітря стає низьким, а атмосферний тиск поза циліндром штовхає поршень вниз, готуючись до наступного вибуху. Звісно, через довгий шлях і неефективність у нього врешті не вийшло. Але саме Хойнс першим запропонував ідею двигуна внутрішнього згоряння, на основі якого наступні покоління розроблятимуть двигун для автомобілів.
Ранні автомобілі використовували одноциліндрові двигуни
Коли Карл Бенц і Даймлер проектували та виготовляли свої автомобілі, вони обидва використовували одноциліндровий двигун. Так само, як ми не думаємо, що автомобіль може мати два або більше двигунів, малоймовірно, що люди в той час уявляли собі двигун з двома чи більше циліндрами. Але зараз все по-іншому, не говоріть спочатку багаті країни, а дивіться вітчизняну авторекламу, багато виробників загальний номер циліндрів двигуна і розташування форм, по-перше, щоб продати міні, щоб продути свою машину, це чотирициліндрові барабанні машини, а не три циліндри з двигуном v6 повинні виділяти позначку v, реклама справді зіграла дуже великий ефект. Багато шанувальників автомобілів погодилися з концепцією «4 циліндри краще, ніж 3 циліндри», «6 циліндрів краще, ніж 4 циліндри», «V-тип краще, ніж рядний», «V-тип кращий двигун» тощо. Майже 20 корейських автомобілів вже мають двигуни V6 або V8.
Колінчастий вал одноциліндрового двигуна виробляє лише одне згоряння кожні два тижні, тому його звук також звучить переривчасто і плавно, як показує звук мотоцикла малого робочого об’єму. Найнеприємнішим з усього була його нестабільна робота, широкі коливання оборотів, а форма одноциліндрового двигуна була непридатною для автомобіля. В результаті одноциліндрові двигуни більше не зустрічаються в автомобілях, а двоциліндрові двигуни важко знайти, принаймні 3-циліндрові. Внутрішнє виробництво Huali van, старий автомобіль Xiali, Geely haoqing і Aotuo, Air, встановлені 3-циліндрові машини.
Багатоцільова 3-циліндрова машина використовується на мініатюрних автомобілях об'ємом менше 1 літра, двигун, який підвищується до 2 літрів, зазвичай використовує 4- або 5-циліндрову машину. Більшість двигунів об’ємом понад 2 літри мають 6 циліндрів, а більшість двигунів об’ємом понад 4 літри використовують 8 циліндрів.
При тому ж робочому об’ємі збільшення кількості циліндрів може збільшити частоту обертання двигуна, що може покращити вихідну потужність двигуна. Крім того, збільшення кількості циліндрів робить двигун більш плавним, роблячи його крутний момент і вихідну потужність більш стабільними. Збільшення кількості циліндрів полегшує запуск та покращує реакцію на прискорення. Щоб підвищити продуктивність газового транспортного засобу, необхідно збільшити кількість балонів. Тому автомобілі класу люкс, спортивні автомобілі, гоночні та інші високопродуктивні газові автомобілі мають більше 6 циліндрів, найбільше досягло 16 циліндрів.
Однак збільшення кількості циліндрів не може бути безмежним. Зі збільшенням кількості циліндрів пропорційно збільшується кількість деталей у двигуні, що ускладнює конструкцію двигуна, знижує надійність двигуна, збільшує вагу двигуна, збільшує вартість виготовлення й експлуатації, збільшує витрату палива та збільшує габарити двигуна. Таким чином, кількість циліндрів двигуна газового транспортного засобу залежить від призначення та вимог до роботи двигуна, після зважування різних переваг і недоліків, щоб зробити відповідний вибір.
Лінійний двигун, з усіма циліндрами, розташованими поруч у площині, має просту структуру блоку циліндрів і колінчастого вала та використовує одну головку циліндрів. Він має низьку вартість виготовлення, високу стабільність, хороші характеристики крутного моменту на низьких швидкостях, низьку витрату палива, компактні розміри та широке застосування. Його недолік – мала потужність. «У рядку» можна позначити L, за кількістю циліндрів йде код двигуна, сучасні автомобілі в основному мають двигуни L3, L4, L5, L6.
