Гідроциліндрдизельному паливу приділяється більше уваги під час розслідування несправностей, оскільки видимі пошкодження часто з’являються на ущільненні, тоді як початкова проблема може бути в ланцюзі, процедурі введення в експлуатацію або системі контролю навантаження.
Механізм не є витоком палива чи електричним займанням. Це швидке стиснення та нагрівання повітря, змішаного з гідравлічним маслом. Коли повітря втягується в камеру циліндра, а потім швидко стискається, місцева температура може стати достатньо високою, щоб пошкодити матеріал ущільнення. Результат може включати спалені, затверділі або тріснуті ущільнення, зміну кольору компонентів і повторну несправність після, очевидно, правильної заміни ущільнення.
Для покупців OEM практичне повідомлення просте: заміна пошкодженого ущільнення не є повною коригуючою дією, доки не буде досліджено джерело надходження повітря та умови тиску, які стискали повітря.
Гідравлічне дизельне палювання, яке також називають дизельним ефектом, виникає, коли в гідравлічній олії є повітря, а повітряно-масляна суміш піддається швидкому стисненню. Назва походить від подібності до тепла, яке виділяється під час стиснення газу в дизельному двигуні. У гідравлічному циліндрі подія може відбуватися локально на ущільненні, всередині камери або під час швидкого зміни тиску.
Найважливіша відмінність між розчиненим повітрям і залученим або вільним повітрям. Гідравлічне масло може містити повітря в розчині, не викликаючи негайної несправності. Ризик змінюється, коли тиск падає або в контурі створюється негативний тиск, що дозволяє повітрю виходити з розчину або проникати через ущільнення, шланг, з’єднання або впускний отвір насоса. Потім бульбашки стають доступними для швидкого стиснення.
A гідроциліндротже, може виявитися пошкодження дизельного пального, навіть якщо немає явного зовнішнього витоку масла. Ущільнення штока призначене в основному для утримання рідини під тиском. За умов негативного тиску це може не перешкоджати втягуванню повітря всередину.
Типова послідовність включає чотири етапи:
1. Повітря потрапляє в масло або відокремлюється від нього. Це може статися під час заповнення, промивання, неповного видалення, негативного тиску, ослаблених з’єднань, несправного клапана або проблеми з входом насоса.
2. Повітряно-масляна суміш досягає зони стиснення. Камера, розділ ущільнень або обмежений прохід можуть створити швидкий перехід тиску.
3. Стиснення генерує тепло. Чим коротший час, протягом якого газ стискається, тим сильнішою може стати локальна теплова подія.
4. Матеріал ущільнення пошкоджено. Пломба може згоріти, затвердіти, тріснути, втратити геометрію губи або локально змінити колір.
Видимий результат можна прийняти за звичайне носіння. Звичайний знос зазвичай розподіляється по поверхні контакту. Пошкодження, викликані дизельним паливом, швидше за все, демонструватимуть різко локалізовану горілу ділянку, крихкий матеріал, зміну кольору, подібну до вуглецю, або поперечний переріз ущільнення, який виглядає під впливом тепла, а не просто потертий.
Судово-медичний висновок все одно має ґрунтуватися на повній перевірці компонентів. Згоріла пломба є доказом можливої високотемпературної події, а не сама по собі є доказом однієї конкретної несправності контуру.
Якщо aгідроциліндрзаповнений і запущений без очищення камер, повітря може залишитися в кінці кришки, кінці штока, шлангах або високих точках контуру. Перший швидкий рух може стиснути повітря до того, як оператор визнає проблему.
Введення в експлуатацію слід планувати навколо фактичної орієнтації циліндра та контуру. Горизонтальний циліндр, довгий шланг і клапанний блок над або під циліндром можуть затримувати повітря в різних місцях. Точка випуску, яка працює на одній машині, може не видалити повітря з іншого макета.
Навантаження може рухати циліндр швидше, ніж насос подає рідину в активну камеру. Це може створити стан низького тиску на стороні штока або в іншій камері. Тоді повітря може проходити повз ущільнення штока або вивільнятися з розчину в маслі.
Цей ризик є поширеним у застосуваннях, де сила тяжіння, стріла, самоскид або інша рухома маса сприяють руху циліндра. Схема повинна контролювати навантаження, а не дозволяти навантаженню перетягувати привід у стан неконтрольованого живлення.
Поплавкові клапани, клапани регулювання навантаження, механізми противаги та інші захисні пристрої впливають на рух масла, коли навантаження перетинає насос. Клапан, який застряг, неправильно відрегульований, неправильно з’єднаний або не відповідає навантаженню, може створити умови тиску, які дозволяють проникнути повітря.
Про клапан не слід судити лише за тим, чи рухається циліндр. Огляд повинен охоплювати поведінку клапана під час запуску, опускання, зупинки та швидких змін навантаження.
Витік на стороні всмоктування може дозволити повітрю проникнути без видимого витоку масла, який спостерігається на з’єднанні на стороні тиску. Наконечники шлангів, перехідники, ущільнювачі, впускні фітинги насоса та порти циліндрів слід перевірити на наявність ослабленості, пошкодження та неправильного методу ущільнення.
Перевірка повинна проходити по шляху рідини, а не зупинятися на сальнику циліндра. Якщо система містить гнучкий шланг, швидкоз’єднувальну муфту або колектор, які були змінені під час ремонту, включіть це в розслідування.
Низький рівень рідини, обмежене всмоктування сітчастого фільтра, протікання впускної лінії або проблема з насосом можуть ввести повітря в гідравлічний контур до того, як масло досягне циліндра. Тоді циліндр є місцем, де пошкодження стає видимим, не обов’язково місцем, де почалася несправність.
Сфотографуйте пломбу перед її чищенням. Запишіть його положення, орієнтацію, твердість, колір, стан губ і будь-який відсутній матеріал. Тримайте відповідний поршень, сальник, шток і трубку циліндра доступними для перевірки.
Не викидайте несправну пломбу, перш ніж задокументувати пошкодження. Розташування опіку може допомогти відрізнити подію з боку штока від події з боку поршня або локалізованої пастки тиску.
шукати:
- Локалізовані коричневі, чорні або глазуровані ділянки
- Затверділий або крихкий матеріал пломби
- Тріщини, що виникають після зони термічного впливу
- Оплавлені краї або втрата чіткості губ
- Подібні пошкодження на більш ніж одній пломбі
- Зміна кольору поблизу зони переходу тиску або зони обмеженого потоку
Ці ознаки слід порівнювати з різьбленням стрижня, екструзійним зазором, слідами забруднення, хімічною несумісністю та впливом перегріву. Кілька режимів відмови можуть виникати разом.
Запитайте, чи був циліндр попередньо наповнений, чи була знята повітря з камер, скільки циклів розвантаження було виконано та чи циліндр був забитий у кінцеві упори під час початкового запуску.
Запис про введення в експлуатацію повинен визначати рідину, стан фільтра, налаштування клапана, випробувальний тиск, послідовність руху та будь-який ненормальний шум або губчастий рух. Якщо запису немає, розглядайте перший робочий цикл як невідомий стан, а не припускайте, що циліндр було правильно продуто.
Перевірте тип клапана, трубопровід, регулювання, реакцію та стан під фактичним навантаженням. Переконайтеся, що контур забезпечує живлення циліндра під час випереджаючого руху та не допускає неконтрольованого вакууму.
Не збільшуйте налаштування клапана просто для того, щоб машина рухалася швидше. Налаштування необхідно перевірити відповідно до циліндра, навантаження, шланга, клапана та конструкції.
Перевірте рівень у резервуарі, всмоктувальну лінію, сітчастий фільтр, ущільнення вхідного отвору насоса, кінці шлангів і швидкоз’єднувальні муфти. Перевірте, чи немає спінювання, губчастого руху, нестабільної швидкості та шуму, який змінюється залежно від температури або напрямку циклу.
Якщо виявлено повітря, виправте вхідний шлях перед встановленням нового ущільнення. В іншому випадку заміна може зірватися таким же чином.
Більш безпечна послідовність введення в експлуатацію є консервативною за своєю конструкцією:
Точна процедура повинна відповідати інструкціям виробника машини та вимогам постачальника циліндра. Наведена вище послідовність є структурою інженерного аналізу, а не універсальною процедурою введення в експлуатацію.
Корисний запит щодо дизельного палива або повторного горіння ущільнення має включати:
- Діаметр циліндра, діаметр штока, хід і спосіб монтажу
- Напрямок навантаження та чи може навантаження перетинати циліндр
- Гідравлічні схеми та номери деталей клапанів
- Розташування вхідного отвору насоса та стан рівня резервуару
- Робочий тиск і тиск під час аварії
- Швидкість потоку та розрахункова швидкість циліндра
- Використана процедура введення в експлуатацію та знекровлення
- Тип рідини, температура та стан чистоти
- Фотографії пошкоджених ущільнень і сполучених поверхонь
- Кількість циклів перед поломкою та чи є поломка повторюваною
- Будь-які останні зміни шлангів, клапанів, фітингів, ущільнень або програмного забезпечення
Ця інформація дозволяє під час перегляду відрізнити проблему конструкції циліндра від заковтування повітря, керування клапаном, встановлення чи введення в експлуатацію.
Спалена пломба не означає автоматично, що матеріал пломби був дефектним. Це не доводить, що тиск у балоні перевищив каталожне значення, і не доводить, що забруднення було єдиною причиною.
Технічно виправданий висновок потребує доказів ущільнення, поверхонь циліндрів, гідравлічного контуру, робочої послідовності та протоколу технічного обслуговування. Якщо наявні докази є неповними, правильне твердження полягає в тому, що дизель є передбачуваним механізмом збою, який потребує підтвердження.
HCIC, також відома як Jinan Huachen Industrial Co., Ltd., розробляє та виробляє гідравлічні циліндри та гідравлічні силові агрегати для транспортного, сміттєпереробного, будівельного та промислового обладнання. Для дослідження дизеля надайте повні докази несправності та дані схеми, а не лише несправну пломбу.
